Кућа > Вести > Индустри Невс

Кинеска логистичка индустрија хладног ланца суочава се са три главна изазова

2023-03-24

Кинеска логистика хладног ланца почела је 1960-их, углавном усмерена на месо, живину и водене производе. У то време, у циљу обезбеђења снабдевања тржишта и регулисања вансезонске и шпице сезоне, изграђене су велике хладњаче у већим домаћим производним срединама и великим градовима, које су биле повезане железничким хладњачама и речним хладњачама.

Са реформом и отварањем и економским развојем, средином 1990-их, појавили су се ланци супермаркета у великим градовима као што су Шангај, Пекинг и Гуангџоу. Да би продали разноврсну смрзнуту и ​​расхлађену храну коју захтева тржиште, супермаркети су нашироко користили различите врсте напредних фрижидера; Обезбеђивање и унапређење хладног ланца малопродајних терминала убрзало је развој, производњу и изградњу опреме и технологије у свим аспектима хладног ланца. У то време у Кини је почео да се појављује и развија истински модеран хладни ланац хране.

Развој треба да се суочи са пет великих изазова

Данас кинеска индустрија хладног ланца остварује велике кораке уз подршку политике. Међутим, због касног почетка, многа питања индустрије још увек нису темељно решена, а и даље постоји велики јаз између Кине и развијених земаља у свету. Уз брзу експанзију тржишта и предузећа, пет главних питања која ограничавају развој индустрије увек је требало решити.

1. Систем хладног ланца још није завршен

Тренутно се око 85% меса, 77% водених производа и 95% поврћа и воћа у Кини углавном транспортује и продаје на собној температури. Сваке године само око 12 милиона тона воћа и 130 милиона тона поврћа пропадне, узрокујући озбиљне економске губитке. У развијеним земљама Канада је формирала комплетан систем логистике хладног ланца за пољопривредне производе, са губицима у логистици поврћа од само 5%. Тренутно, успостављање кинеског система хладног ланца захтева снажну подршку владе.

2. Објекти хладног ланца су релативно заостали

Последњих година кинеска инфраструктура хладног ланца брзо расте. Међутим, у поређењу са огромном базом становништва Кине, удео ресурса по глави становника као што су хладњаче и возила са хладњачама је и даље низак. Део инфраструктуре је застарео и неравномерно распоређен, што захтева хитну надоградњу и трансформацију. Расхладни транспорт је важна карика у логистици хладног ланца. Кинеска логистика хладног ланца углавном је концентрисана у железничком и аутопутском транспорту. Од 2011. године било је 645000 железничких теретних вагона и 6152 камиона хладњача широм земље, што је чинило мање од 1% укупног броја железничких теретних вагона. Број друмских хладњача је око 50000, што чини само 0,3% теретних возила. Из перспективе транспорта, ограниченог факторима као што су кинески железнички ресурси, тешко је координирати железнички расхладни транспорт и транспорт хладњачама аутопутем, што озбиљно утиче на ефикасност расхладног транспорта.

3. Развој логистике треће стране хладног ланца заостаје

Тренутно, основна ситуација развоја логистике хладног ланца треће стране у Кини је коегзистенција и напредак логистичких предузећа трећих страна са предузећима за производњу хране као матичним и независним логистичким компанијама трећих страна. Професионална логистика хладног ланца треће стране чини око 20%, углавном мала и средња предузећа, којима недостаје конкурентност у индустрији. Поред тога, логистиком већине кварљивих намирница управљају сами произвођачи, прерађивачи и трговци на мало, што у великој мери омета исплативост тржишта хладног ланца и развој логистичких предузећа треће стране у хладном ланцу.