Кућа > Вести > Индустри Невс

МСЦ, Хапаг-Ллоид и Ван Хаи Линес су предузели нове акције

2023-06-12

МСЦ, Хапаг-Ллоид и Ван Хаи Линес су предузели нове акције
Класификација: Маритиме Невс Извор: Цхина Авиатион Веекли Тиме: 9. јун 2023.
Тренутно тржиште контејнерског транспорта је у флуктуацији, а раније најпрофитабилније руте су можда доживеле нагли пад возарина у трен ока, што је затекло линијске компаније неспремне.
Прилагођавање распоређивања транспортних капацитета на време у складу са тржишним променама је велики изазов за линијске компаније. Недавно су линијске компаније, укључујући Медитерранеан Схиппинг (МСЦ), Хапаг-Ллоид, Ван Хаи Линес, итд., прилагодиле своје транспортне капацитете.
Истраживање које је спровео Алпхалинер показује да су у поређењу са прошлом годином, велике глобалне линијске компаније смањиле своје капацитете на азијској северноамеричкој рути.
Међу њима, МСЦ има највеће прилагођавање наниже, при чему је његов удео транспортног капацитета на пацифичким рутама опао са 16% на 9%.
Алпхалинер је навео да је оперативни капацитет МСЦ-а премашио 5 милиона ТЕУ-а, од чега је 23% распоређено на рутама Азије и Европе, 14% на рутама Блиског истока и Индијског полуострва, 13% на афричким рутама, 12% на рутама Латинске Америке и 10% на трансатлантским путевима. Поред тога, МСЦ такође управља са 7% својих капацитета на европском регионалном тржишту.
Маерск, који је на другом месту на табели капацитета, такође улаже највише капацитета на рути Азија Европа, али је распоређивање капацитета на другим рутама другачије.
Тренутно, оперативни капацитет компаније Маерск износи 4,1 милион ТЕУ-а, од којих је 22% распоређено на рутама Азија и Европа, 18% на транспацифичким рутама, а 18% је такође распоређено на рутама Латинске Америке.
14.јпг
Иако је рута Азија Европа и даље рута са највећим капацитетом коју користе МСЦ и Маерск, постоје и неке линијске компаније које се одлучују да истраже нове путеве и инвестирају више капацитета на друга тржишта.
Алпхалинер је рекао да је, за разлику од МСЦ-а и Маерска, Хапаг-Ллоид, још један линијски гигант, распоредио више капацитета на рутама Латинске Америке него на рутама Азије и Европе откако се интегрисао са ЦСАВ-ом и инвестирао у контејнерске бродове серије 13000ТЕУ.
То доказује и учинак Хапаг-Ллоида у првом кварталу 2023. године. Ролф Хабен Јансен, генерални директор Хапаг-Лојда, рекао је тада да је пословање компаније на латиноамеричким рутама "јаче" од оних у другим регионима, а обим терета ове руте је веома довољан.
Посматрајући распоређивање капацитета разних бродарских компанија, Алпхалинер верује да тренутно највеће глобалне бродарске компаније и даље имају највећи капацитет распоређен на рути Азија Европа, што чини 21% укупног капацитета глобалне флоте. Скала капацитета азијске северноамеричке руте је на другом месту, са 18%.
Међутим, од 2023. године, возарине на главним правцима исток-запад су наставиле да опадају.
Према Шангајском извозном контејнерском свеобухватном индексу терета (СЦФИ) који је објавила Шангајска берза отпреме, вознина извоза луке Шангај на европско тржиште основних лука пала је са 1050 УСД/ТЕУ на почетку године на 846 УСД/ ТЕУ почетком јуна, пад од 19,4%; Возарина извоза луке Шангај у основне луке Западне Америке и Источне Америке пала је са 1414 УСД/ФЕУ и 2845 УСД/ФЕУ на почетку године на 1398 УСД/ФЕУ и 2374 УСД/ФЕУ почетком јуна , са смањењем од 1% и 16,5% респективно.
Алпхалинер верује да ако спот и договорене цене на две главне руте, рута Азија Европа и транспацифичка рута, остану мало изнад нивоа рентабилности, можда ће бити више линијских компанија које разматрају пребацивање својих капацитета са главних рута на регионе као што је Латинска Америка, Африка и Блиски исток, у настојању да пронађу профитабилнија тржишта транспорта.
Алпхалинер је рекао да је Ван Хаи Линес таква компанија. Компанија је смањила своју сервисну мрежу магистралних рута и проширила своју покривеност тржишта у Азији. Подаци показују да Ван Хаи Линес тренутно чини око 65% укупног обима терета на азијском тржишту.
Ван Хаи Линес није члан три главна савеза. Према анализи једне индустријске агенције, пракса компаније Ван Хаи Линес да смањи своје транспортне капацитете преко пацифичке линије може да одражава тренд линијских компанија које нису чланице алијансе да флексибилно реагују на промене на тржишту и прилагоде распоређивање својих транспортних капацитета.
Сеа Интеллигенце, консултантска фирма за бродарство, такође верује да бродарске компаније које нису чланице алијансе постепено повлаче своје капацитете са транспацифичких рута.
15.јпг
Промене у уделу капацитета предузећа која нису савезничка на рутама преко Пацифика (израчунате на основу просечног капацитета од 3 недеље)
Најновији извештај о анализи компаније Сеа Интеллигенце показује да су од 2020. до 2022. године линијске компаније које нису чланице алијансе уложиле значајну количину капацитета на рутама преко Пацифика. Током периода врхунца превоза на лицу места, капацитети које су користиле ове линијске компаније чиниле су 15% укупног капацитета на рути, у поређењу са 10% раније.
Од пада промптне возарине у другој половини 2022. године и ублажавања недостатка транспортних капацитета, удео транспортних капацитета ових линијских компанија је постепено опадао. Тренутно, ове линијске компаније имају тржишни удео од око 10% на путевима преко Пацифика.